航空公司在2010年第二季度至第四季度的利润大幅改善的局面已经结束,燃油成本的增长使得航空公司收入锐减。航空公司的利润率不断受到挤压所剩无几,日前国际航协下调2011年的盈利预期至40亿美元2011年收入预计将达到5,980亿美元,利润率仅为0.7%。

年初至今,航空公司股价下跌12%,高油价及经济增长放缓将会严重削弱航空公司的盈利能力。航空公司的利润不断受到挤压,第一季度的税前利润与2010年第三季度的高峰期相比下降2-5%,净亏损总额达18亿美元。其中欧洲地区航空公司的净亏损额达17亿美元,亚太地区航空公司税后净利润仍保持着6亿美元的增长。今年上半年,美国航空公司客运收益增长了5%,目前已经超过经济衰退前的高峰水平。

需求

航空旅行需求在5月份出现反弹,但复苏脚步迟缓,目前航空旅行需求以年4%的增长率逐渐放缓,航空运力更加稳定,载客率在5月份出现显着改善,但产能过剩的风险依然存在。

航油价格同比去年高近40% 成本上升利润下滑。拉美地区国际航空客运量和载客能力同比增幅最高,分别为21.3%和15.2%,主要受益于拉美地区强劲的经济增长和旅游商贸活动;非洲地区客运增长率最低,仅为1.1%,埃及和突尼斯的政治动荡造成了很大负面影响;而受益于北欧经济活动的增加以及弱势欧元提振的贸易和入境旅游,欧洲地区客运量增长10.9%。

受日本地震及核危机影响,亚太地区的客运量增长幅度仅为4.7%,远低于全球平均水平;中东地区客运量增长了7.8%,中东政治格局的动荡对整个中东市场而言影响有限;北美航空公司已连续两个月削减载客能力,尽管如此,其客座率仍为各地区之首,为81.8%。

燃油成本是盈利降低的主要成因。目前,平均油价预计为每桶110美元,比先前预计的每桶96美元增加了15%。石油价格每涨1美元,航空公司就要面临16亿美元成本费用的增加。据估计,由于50%的行业燃油需求已在2010年的价格水平进行套保,因此行业的净燃油成本将上涨100亿美元,达到1,760亿美元。目前燃料费用约占航空公司成本的30%,而2001年,燃油成本仅为13%。5月份的航油价格比2010年底高出25%,航空公司对冲前的单位成本上升5%左右。6月份,石油价格下跌至105美元/桶,部分航空公司正努力改善,期盼能够从收益中收回较高的燃油成本。

5月全球航空客运量比去年同期增长6.8%,比今年年初增长4%。货运量相比去年同期经济复苏后的峰值虽然下降了4%,但最近几个月货运量呈上升趋势,与今年年初相比,仍增长了2%。国际航空客运量总体比去年同期增长了8%,比年初增长了8.4%。

民航资源网2011年7月18日消息:国际航空运输协会(International Air
Transport
Association,IATA,简称“国际航协”)发布的航空公司财务调查报告显示,
2011年上半年,航空公司股价大幅下跌12%,6月份航空公司股价下跌了3.7%,金融市场对航空公司的财务前景依然看淡。燃油价格的飙升结束了2010年下半年和2011年第一季度航空公司盈利改善的局面,2011年第一季度航空公司净亏损总额达到18亿美元。

6月份的航油价格回落至每桶121美元,同比2010年上半年,仍高出近40%,每桶价格仍高出33美元。国际航协7月1日数据显示,航油价格为125.9美元/桶,环比6月初,下降4.1%。